Лёля

прекрасная история

Fri, 20 Apr 2007 12:07:39 GMT

В Химках на мою машину села ЛОШАДЬ

а у меня что ужасное! 5 репетиторв! и все задают! кошмар... лучше бы на меня села лошадь!

Nissan готовит церемонию закладки завода под Питером

Tue, 17 Apr 2007 11:55:00 GMT

8 июля 2007 года станет знаковой датой для дальнейшего развития бизнеса концерна Nissan в России - в этот день будет заложен первый камень российского завода марки в Санкт-Петербурге. Церемонию планируется провести в рамках XI Петербургского международного экономического форума.

Еще 13 июня 2006 года японская компания Nissan и Минэкономразвития РФ подписали соглашение об организации промышленной сборки автомобилей марки на территории России. Также было подписано инвестиционное соглашение с администрацией Санкт-Петербурга, где и будет размещено производство. Со стороны автоконцерна соглашение подписал президент компании Карлос Гон, со стороны Минэкономразвития – Герман Греф, со стороны администрации Санкт-Петербурга – Валентина Матвиенко.
Под Питером будет производиться полный цикл сборки автомобилей, включая сварку и покраску. По словам Г. Грефа, мощность производства составит 50 000 автомобилей в год. Общий объем предполагаемых инвестиций составит 200 млн. долларов. На производстве будут заняты 750 человек.

Ну что, перестаем покупать Ниссан?

В "Формуле-1" запретили антипробуксовочные системы

Thu, 05 Apr 2007 13:14:50 GMT

Международная федерация автоспорта (FIA) запретила командам “Формулы-1” использовать любые антипробуксовочные системы.
Это положение уже внесено в технический регламент и начнет действовать с 2008 года.
Антипробуксовочные системы были разрешены в 2001 году. Тогда это решение было вынужденным, так как в FIA подозревали, что некоторые команды так или иначе ограничивают мощность моторов при старте, чтобы избежать пробуксовки колес. Так как доказать это не удавалось, в FIA решили просто легализовать данные системы.
Решение о возврате запрета на использование электронных антипробуксовочных систем принято в связи с введением в “Формуле-1” унифицированных блоков управления двигателями. С их появлением инспекторам FIA будет гораздо легче контролировать наличие в болидах запрещенных устройств.

Mon, 02 Apr 2007 06:59:43 GMT

А тут найден прекрасный и главное весьма показательный Фотоотчет об участии в 'Весеннем ДезОриентировании'!!!

Уэббер: О ночных гонках и старых трассах

Mon, 02 Apr 2007 06:06:47 GMT

"Ночные гонки – это нечто такое, чего не было раньше, нечто неординарное и революционное. И как любая новинка, требуют внимательного изучения перед тем, как их внедрять", – говорит Марк Уэббер.
"Надо очень внимательно исследовать вопрос. Все что касается освещения, безопасности гонщиков, маршалов и обслуживающего персонала. Очень многое вызывает вопросы, которые пока остаются без ответов. Неплохо бы и подумать о том, что делать ночью в дождь, например.

Мы все очень любим гоняться на новых трассах, а Сингапур – очень красивое и чистое место, думаю здесь будет здорово.
С другой стороны, мне бы хотелось, чтобы мы больше внимания уделяли местам, откуда произошел автоспорт, не стоит отворачиваться от Европы и целиком уходить на Восток.
Да, конечно, я согласен, что такие новые трассы как Шанхай или Стамбул очень любопытны и пользуются большой финансовой поддержкой со стороны правительства. Как участники чемпионата мира, мы должны ездить по всему земному шару и выступать перед болельщиками разных стран, это в порядке вещей. Некоторые трассы пропадают из календаря со временем, появляются новые. Но мы начинаем понемногу терять то, что пропитано истинным духом Формулы 1 – к примеру, Имолу или Спа.
Я очень надеюсь на то, что с приходом новых трасс в чемпионат мира, мы все-таки будем помнить и о старых."

f1news

стадо прекрасных раритетов

Fri, 23 Mar 2007 11:12:26 GMT

Wed, 21 Mar 2007 05:48:44 GMT

Кими Райкконен выиграл первую же свою гонку за рулем «Феррари»

Mon, 19 Mar 2007 08:10:15 GMT

Кими Райкконен победой в первой гонке сезона отметил свой дебют в составе легендарной «Феррари». Компанию финскому пилоту на подиуме составили гонщики «Макларена» Фернандо Алонсо и новичок Льюис Хамильтон.

Начинать в дождь -- хорошая примета. Так что когда в пятницу в Мельбурне разразилась гроза, никто из участников стартующего 58-го чемпионата мира в классе «Формула-1» не огорчился. Тем более что к началу первых тренировочных заездов осадки прекратились, хотя трасса оставалась мокрой. В этом сезоне пятничные тренировки приравнены к тестам, что позволяет командам не экономить на резине и не беречь моторы. Так что лишней возможности проверить дождевые покрышки гонщики были только рады. То, что борьба развернется в основном между «Феррари» и «Маклареном» стало ясно еще на предсезонных тестах, где Фелипе Масса и Фернандо Алонсо показывали приблизительно схожие результаты. В Мельбурне их заочное соревнование продолжилось: в первом пятничном заезде лучшее время показал испанец, во втором -- бразилец.

От перемены мест слагаемых сумма не меняется, гласит известный математический закон. Но в жизни вообще и в автоспорте в частности от перемены мест порой зависит очень многое. Например, в «Макларене» никогда не делили гонщиков на первого и второго, декларируя их равенство, по крайней мере на словах. Но с приходом Фернандо Алонсо, кажется, внутренняя политика команды все-таки изменилась. Если в Уокинге всерьез рассчитывают на победный итог, то им придется подумать о том, как правильно расположить слагаемые. Да и вряд ли только обвыкающему в Большом цирке Хамильтону стоит рассчитывать на равные права с двукратным чемпионом мира. Даже несмотря на большое расположение со стороны шефа «конюшни» Рона Денниса.

В «Феррари», наоборот, последние десять лет существовало четкое разделение на премьера и его окружение. И теперь и Массе, и Райкконену еще предстоит доказать, кто из них имеет право на роль безоговорочного лидера, которая принадлежала Михэлю Шумахеру. Хотя бразилец и прошел в «Феррари» «школу молодого бойца» под руководством Шуми, но Жан Тодт, хитроумный директор скудерии, не стал бы приглашать пилота уровня Райкконена «на вырост». Он ждет от него отдачи не в будущем, а уже в этом сезоне. Зимой на тестах Фелипе выглядел лучше Кими, но в гонках финн уже много раз демонстрировал свой недюжинный талант.

Квалификация подтвердила правоту Тодта, проведшего в прошлом году блистательную операцию по переманиванию Райкконена из «Макларена». Возможно, перемена мест даст новый импульс и команде, и самому пилоту. «Команды используют одинаковую резину, а значит, в гонке осталось лишь три переменных -- стратегия, надежность и скорость. Со скоростью порядок, с надежностью возникли проблемы» -- так подытожил ход квалификации Жан Тодт. Поул выиграл Райкконен, а Масса из-за проблем с коробкой передач оказался на 14-м месте. Команда приняла решение сменить двигатель на машине бразильца, и первую гонку он начал с последнего места.

Если силы «Феррари» и «Макларена» приблизительно были ясны до гонки, то возможности остальных команд представлялись менее четко. Гонщики «БМВ-Заубер» на тестах не выделились чем-то особенным и часто проигрывали в скорости пилотам «Рено». Впрочем, если это и удивляло кого-то, то намного меньше, чем отставание самой чемпионской «конюшни» от двух лучших команд межсезонья. Неужели потеря Алонсо таким плачевным образом сказалась на делах обладателя Кубка конструкторов двух последних лет? В квалификации пилоты французской команды и вовсе разочаровали -- 6-е место Джанкарло Физикеллы и только 13-е Хейкки Коваллайнена заставляют задуматься о тех самых слагаемых, от которых зависит сумма.

«БМВ», напротив, порадовала. И в квалификации, и, что важнее, в гонке пилоты немецко-швейцарской команды были на виду. Свою третью стартовую позицию Ник Хайдфельд в первом же повороте превратил во вторую, оттеснив действующего чемпиона. Алонсо, к своему стыду, пропустил еще и своего молодого напарника. Уже после первого круга разница в скоростях «Феррари» и «БМВ» стала очевидной, и Райкконен, прикрытый от преследования «Макларенов» более медленным Хайдфельдом, начал наращивать преимущество. К первому пит-стопу на 19-м круге финн уже выигрывал у преследователей 15 сек. А с другого конца пелотона в это время пробивался Фелипе Масса.

Новые правила, предписывающие использование в ходе уикенда только двух типов резины, несколько обедняют выбор стратегии на гонку. Кроме того, один тип покрышек должен быть промаркирован, что делает этот выбор очевидным и для зрителей, и для соперников. Правда, белый кружок, которым пометили более мягкую резину, различить довольно трудно не только во время движения машины по трассе, но и на пит-стопе. Механики настолько быстро совершают манипуляцию с колесами, что успеть разглядеть маленькое пятнышко невозможно даже на экране телевизора, не говоря о тех зрителях, кто наблюдает за гонкой с трибун. Впрочем, независимо от типа резины все, кроме одного гонщика, выбрали тактику с двумя дозаправками. Единственный, кто решился на один пит-стоп, был Масса. Но, несмотря на все усилия команды и пилота, ему так и не удалось подняться выше шестого места. Впрочем, сам Фелипе расценил этот результат как удачу.

Схватка немецких моторов «БМВ» и «Мерседес», который стоит на «Макларенах», закончилась в пользу последних. Хайдфельд потерял свою позицию во время посещения боксов, а его партнер Роберт Кубица закончил гонку на середине дистанции из-за проблем с коробкой. Не добрались до финиша также Кристиан Альберс («Спайкер», вылет), Скот Спид («Торо Россо», вылет), Андриан Сутил («Спайкер», прокол). Впечатляющий полет совершил Дэвид Култхард из «Ред Булл», не уступивший дорогу Алексу Вурцу на «Уильямсе». За свой неосторожный маневр шотландец после гонки принес извинения австрийскому гонщику, также вынужденному прекратить состязания. Коваллайнен несколько раз бросал свою машину в заносы, но финскому дебютанту все-таки удалось финишировать. Правда, за подобную манеру езды он получил хороший нагоняй от шефа «Рено» Флавио Бриаторе.

Кими Райкконена не зря прозвали «Ледяной человек». Победитель гонки стоял на подиуме с каменным лицом, не проявляя эмоций, что лишний раз заставило вспомнить об его предшественнике. Шумахер радовался каждой своей победе как первой. «Айсмен» даже первую победу в новой команде воспринял с поистине ледяным спокойствием.

vremya.ru

НЕОБХОДИМЫЙ МИНИМУМ

Fri, 16 Mar 2007 14:34:56 GMT

из "ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4х4"

Короткобазная Toyota Land Cruiser 70 с дизельным двигателем - отличный выбор для «бездорожных покатушек». Внедорожник в штатном исполнении близок по проходимости к «уазику», но при этом подержанный «японец» вполне надежен и ломается не чаще нового отечественного авто. При соответствующей подготовке машины на ней можно смело пускаться на штурм самого серьезного бездорожья.

Приобретя короткобаз-ную «семидесятку», ее владелец первым делом установил лифт-комплект подвески Ironman, большие колеса с резиной BF Goodrich, вживил в мосты блокировки ARB и снабдил атмосферный дизель «турбиной». Поведение машины на бездорожье заметно улучшилось по сравнению со стандартным вариантом, но все же на серьезные трофи выезжать было рано. Ну как пробираться по заболоченному лесу без лебедки? Да и такую полезную на бездорожье вещь, как хай-джек, толком использовать невозможно, поскольку неясно куда, собственно, можно подвести клюв механизма так, чтобы не изуродовать кузов.
Передние и задние бамперы фирмы «КДТ», предназначенные для установки на Mitsubishi L200, прижились и на Toyota. Правда, пришлось повозиться с их крепежом, но игра стоила свеч: выглядит теперь машина достойно.
Передний бампер разместили выше того места, на котором покоилась штатная конструкция, поэтому угол въезда внедорожника стал круче. Чтобы уменьшить задний свес, раму укоротили на 80 мм, и ее силовой контур теперь замыкается через бампер. В оба элемента обвеса интегрированы электрические лебедки Come Up. Winch 9000. Взаимозаменяемость этих механизмов повышает живучесть автомобиля в экстремальных условиях. Энергосистема машины усилена вторым аккумулятором, в будущем планируется установить гелевые источники питания, рассчитанные на большие разрядные токи.
Боковые пороги изготавливались специально под этот автомобиль. Они не приварены к раме, а привинчены к ней. Теперь есть подо что подвести хай-джек, а также нет опасности повредить пороги кузова о валуны или пни.
Багажник разрабатывался индивидуально. Владелец машины хотел не только возить на нем вещи, но и использовать его в качестве ложа во время ночевки. Под площадкой багажника имеются полозья, в которые задвигаются алюминиевые сенд-траки. При таком размещении они совершенно не мешают пробираться по лесной дороге под низко висящими ветками, что иногда наблюдается при закреплении траков по краям багажника. Традиционно наверх водрузили «люстру» из четырех фар от БТРа, а еще два прожектора светят назад. Эти осветительные приборы отличаются высокой прочностью и абсолютной герметичностью — то, что надо для трофического авто. Кстати, еще пара фар имеется на переднем бампере, а в задний имплантированы небольшие по размеру, но очень яркие «га-логенки», загорающиеся при включении заднего хода.
Завершая портрет внедорожника, стоит упомянуть о «калитке» для запаски, размешенной на заднем бампере. Риск повредить дверцу багажника, сдавая назад, теперь несравнимо меньше, чем в случае, когда запасное колесо покоилось непосредственно на двери. Кроме того, большая по размеру запаска не нагружает ее петли, и створка не разбалтывается с течением времени.
Сразу после проведенного тюнинга Toyota отправилась на трофи-рейд «Танковый прорыв» - экзамен на прочность в реальных условиях был успешно сдан. При этом «семидесяти» не стала чисто трофическим автомобилем: на ней можно отлично путешествовать, не боясь забираться в глухие уголки.

Обзор главных новинок: BMW - бегемоты во плоти

Tue, 13 Mar 2007 10:10:25 GMT

Мировая премьера: новый BMW 1-й серии

Новый BMW 1-serie / БМВ 1-серии характеризуют дополнительный вариант кузова, целенаправленные изменения дизайна передней и задней части, новые цветовые акценты и высококачественные материалы отделки салона, а также новые двигатели. Созданные заново силовые агрегаты обеспечивают больше мощности при значительном снижении расхода топлива. Мощность гаммы двигателей составляет от 85 кВт/115 л.с. до 195 кВт/265 л.с. Успешная компактная модель по-прежнему является единственным автомобилем в своем сегменте, который благодаря заднему приводу доставляет типичное для марки BMW / БМВ удовольствие за рулем. Впервые новый BMW 1-serie / БМВ 1-серии предлагается сразу в двух версиях – практичной пятидверной и особенно спортивно-динамичном трехдверном варианте.

Мировая премьера: новый BMW 5-й серии

Седан BMW 5 Serie / БМВ 5 Серии считается олицетворением "удовольствия за рулем" среди автомобилей бизнес-класса, универсал BMW 5 Serie / БМВ 5 Серии уникальным образом сочетает в себе динамичность и гибкость. Оба новых варианта BMW 5 Serie / БМВ 5 Серии теперь стали еще более привлекательными. Линейка двигателей состоит из четырех-, шести- и восьмицилиндровых агрегатов с диапазоном мощности от 120 кВт/163 л.с. до 270 кВт/367 л.с. Так же как и новые рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели с высокоточным впрыском High Precision Injection, остальные силовые агрегаты обеспечивают в сегменте BMW 5 Serie / БМВ 5 Серии уникальные показатели мощности и экономичности. Новый уровень качества демонстрируют также материалы и оформление интерьера. Спортивно-элегантный характер нового BMW 5 Serie / БМВ 5 Серии, кроме прочего, подчеркивают новое оформление фар и современные дизайнерские акценты.

Мировая премьера: новый универсал BMW M5
Новому универсалу BMW M5 / БМВ M5 по плечу любые задачи – и не только на гоночной трассе. Высокомощный универсал компании BMW M GmbH позволяет использовать динамический потенциал высокоэффективного автомобиля в процессе ежедневной эксплуатации. Вариабельность универсала BMW 5 Serie / БМВ 5 Серии сочетается с выдающимися показателями мощности десятицилиндрового двигателя M, многократно увенчанного международными наградами. Благодаря концепции высоких оборотов, заимствованной из автоспорта, силовой агрегат V10 развивает 373 кВт/507 л.с. и максимальный крутящий момент 520 Нм. Для разгона с места до 100 км/ч достаточно 4,8 секунды. Удельная масса универсала BMW M5 / БМВ M5 составляет 3,7 килограмма на л.с., максимальный объем багажного отсека – 1650 литров. Эти характеристики и типичная для автомобилей BMW M / БМВ M, неповторимая эстетика обеспечивают высочайший уровень автомобиля.

Европейская премьера: новый кабриолет BMW 3-й серии

Новый кабриолет BMW 3 serie / БМВ 3 серии продолжает историю успеха открытого четырехместного автомобиля. Впервые пассажиры кабриолета BMW 3 serie / БМВ 3 серии защищены от непогоды убирающимся жестким верхом. При этом сохранились типичные для кабриолета BMW 3 serie / БМВ 3 серии обводы кузова. Водитель и его попутчики наслаждаются непосредственным контактом с солнцем, ветром и природой, а главное – небывалой до сих пор для кабриолета BMW 3 serie / БМВ 3 серии динамичностью. Топ-версия кабриолета с рядным шестицилиндровым двигателем и двойным турбонаддувом развивает мощность 225 кВт/306 л.с.

Гвоздь программы: новый BMW X5

Новая версия успешного автомобиля сегмента Sports Activity Vehicles (SAV) привлекает уникальной динамикой, спортивно-элегантным дизайном и интерьером, который отличается новым уровнем эксклюзивности и функциональности. Новый BMW X5 / БМВ Х5 – это первый семиместный автомобиль BMW / БМВ. В начале продаж он будет предлагаться с восьмицилиндровым двигателем мощностью 261 кВт/355 л.с., рядным шестицилиндровым двигателем с 200 кВт/272 л.с. и рядным шестицилиндровым дизельным, развивающем 173 кВт/235 л.с. Эффективные двигатели обеспечивают больше мощности при заметном снижении расхода топлива.

Перспектива: BMW Hydrogen 7

Первый в мире седан с водородным приводом для ежедневной эксплуатации концерна BMW / БМВ ставит веху на пути к постоянной, экологически безвредной мобильности. BMW Hydrogen 7 приводится в движение двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 191 кВт/260 л.с., работающем как на водороде, так и на бензине. Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 9,5 секунды, достигает ограниченной электроникой максимальной скорости 230 км/ч и благодаря бивалентному принципу двигателя внутреннего сгорания обладает общим запасом хода более 700 километров.

фотография перед смертью

Mon, 12 Mar 2007 07:40:25 GMT

Эндрю Макоули (Andrew McAuley)
пересекал на каяке Тасманово море /1600 км/
этот автопортрет найден в перевернутой лодке всего в 50 километрах от цели
Энрю первым пересек на каяке Бассов пролив между Австралией и Тасманией, пересек залив Карпентария, руководил австралийской антарктической экспедицией /800 километров на каяке вдоль Антарктиды/
покорил множество вершин Австралии, Новой Зеландии, Патагонии, Пакистана
сайт Эндрю Макоули
http://www.andrewmcauley.com/

via mi3ch

Петербургским женщинам-водителям на 8 Марта вручат тридцатисантиметровые жезлы

Tue, 06 Mar 2007 10:46:02 GMT

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области перед Международным женским днем 8 Марта сотрудники ГИБДД будут дарить женщинам-водителям подарки. Как сообщили сегодня, 6 марта, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе управления ГИБДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, милиционеры будут вручать водительницам мягкие игрушки в виде жезла регулировщика. По данным ГИБДД, его размеры будут идентичны размерам настоящего жезла - около 30-40 сантиметров в длину.
Подарки будут вручаться в течение трех предпраздничных дней на центральных улицах города.
Жезл регулировщика был принят на вооружение в 1922 году. Он был красного цвета с желтой ручкой, длиной 11 вершков (около 50 см). Черно-белый жезл регулировщика появился у инспекторов дорожного движения в апреле 1939 года.

http://regnum.ru/news/society/792035.html

ЭТО только у меня вызывает ТАКИЕ ассоциации?!

грустный автомобильный рассказ...

Tue, 06 Mar 2007 09:32:09 GMT

ПАРА СВОБОДНЫХ ЧАСОВ

Мужчина просыпается ни свет ни заря. "Та-ак, - думает он, - сегодня суббота. А значит, у меня в запасе - пара свободных часов".
Он осторожно, чтобы не разбудить сладко посапывающую жену, встает с кровати, одевается, берет две заранее припрятанные бутылочки пива, и тихо прищелкивает входную дверь.
Раннее утро дышит в лицо осенней прохладой. Над темными многоэтажками города мерцают звезды. Мужчина запрокидывает голову, и чуть-чуть стоит, глядя на них. Затем направляется к темному силуэту угловатой машины.
- Здравствуй, старушка! Соскучилась, поди? - спрашивает он, нежно поглаживая холодное, бугристое крыло. - Сейчас мы с тобой прокатимся, верно?
Мужчина влезает в маленький салон, с упоением вдыхая едва уловимый запах бензина, коим за десятилетия пропиталась обивка; бережно скручивает с металлического обода руля брезентовый чехол. Поудобней устроившись в жестком водительском кресле, ставит в нейтраль скорость, вставляет ключ зажигания в замок, и прикрывает глаза…
Словно очнувшись от летаргического сна, оживает машина: работает двигатель, вспыхнули фары. Еще немного, и она отправляется в путь.
Лабиринт городских улиц, с их толчеей, физиономии соседей и сослуживцев, дела и заботы - все остается позади. Впереди - лишь восход солнца, ветер, природа, да пустынная лента шоссе. И, сладко улыбаясь, мужчина вслушивается в шорох шин, чувствуя, как версты сматывают с него прожитые годы. Он снова - маленький мальчик, а за баранкой - усатый отец…
Мужчина поворачивает руль, и машина плавно скатывается с шоссе. Хвойный запах заполняет мир. Еще немного до цели, еще пару верст по грунтовой дороге, петляющей через ельник. Вот за стволами уже блеснула полоска воды.
Озеро. Его с отцом озеро.
Мужчина останавливает машину и выходит на берег. "Как тихо" - думает он, вдыхая полной грудью воздух. А рассвет между тем наплывает на ели, разгоняет туман, поднимающейся от воды.
Мужчина сидит на песчаном берегу и пьет маленькими глоточками пиво. Он погружен в свои мысли, он потерял счет времени… И машина, стоящая поодаль уже не похожа на табурет. Словно живой водой, напоил ее первый луч Солнца, и теперь она стала юной, таинственной и прекрасной, как Блоковская "Незнакомка"…
"Засиделся, пора, - вспоминает мужчина. - Скоро жена проснется, а она не любит, когда я уезжаю". Он снова заводит машину, выруливает по песчаной дороге на трасу, и…
- Дурак ты, Василий! Опять уселся в эту рухлядь, и когда ее только на свалку вывезут, будь она проклята! И так весь двор говорит, что тебе в Кащенко пора. А ну, марш домой!
Это - жена. Она стоит в гневной позе и крутит у виска пальцем.
Мужчина нехотя вылезает из машины и уныло свесив плечи, бредет к своему подъезду. Сзади его подталкивает в спину жена. Прежде чем зайти в подъезд, он оборачивается. Старая, проржавевшая "эмка" без двигателя, намертво закопавшаяся в грунт скатами колес, тоскливо взирает на него пустыми глазницами фар.
Мужчина вздыхает и говорит жене:
- Зря ты так, Мань. Она всю войну прошла… А я - еще с полчасика, и вернулся бы…

РОМАН МАРТЫНОВ

Pirelli для внедорожников

Mon, 05 Mar 2007 11:02:04 GMT

С ростом рынка внедорожников во всем мире диапазон шин линейки Pirelli Scorpion для джипов не испытывает недостатка в потенциальных клиентах. Шины Pirelli Scorpion разработаны для полного спектра дорожных условий и предназначены для роскошных внедорожников таких, как Porsche Cayenne, Range Rover и BMW X3.

В сегменте UHP Pirelli предлагает три уникальные шины. Возможно самая яркая из них - Scorpion Zero Asimmetrico, низкопрофильная шина с индексом скорости V, W и Y. Согласно заявлениям представителей Pirelli, шина Asimmetrico предназначена для любых условий эксплуатации и подходит для самых мощных внедорожников. Изготовленная с использованием запатентованной технологии производства MIRSTM, шина Asimmetrico, комплектующая новый Range Rover Sport, доступна в 17-28 дюймовых размерах.
Шина класса UHP Scorpion Zero продвигается как шина, обеспечивающая комфорт при движении на высокой скорости, низкие шумовые показатели, превосходную управляемость и отличное сцепление в условиях бездорожья. С индексом скорости H, V или Y шина Scorpion Zero подходит для движения при скорости до 300 км/ч. Шина также имеет уникальный зигзагообразный рисунок протектора. Доступная в 15-25 дюймовых размерах, Scorpion Zero комплектует новые Range Rover и Discovery.
Шина P Zero Rosso, которая идет в первичной комплектации Porsche Cayenne, разработана на основе фирменной концепции P Zero. Предлагаемая с индексом скорости W и Y, шина имеет асимметричный рисунок. Это способствует лучшему контакту с дорогой и эффективному рассеиванию воды, обеспечивая комфортное движение на высокой скорости и низкие шумовые показатели. Шина доступна в 18-20 дюймовых размерах.
В сегменте универсальных шин Pirelli предлагает два варианта. Scorpion STR характеризуется многосторонностью всесезонной шины и имеет более высокий индекс грузоподъемности для работы с тяжелыми грузами и мощными автомобилями. Scorpion STR, которая входит в первичную комплектацию BMW X3, имеет индекс скорости до V и характеризуется превосходной управляемостью и комфортным движением на асфальте, а также отличным торможением и сцеплением в условиях бездорожья. Scorpion STR доступна в 15-20 дюймовых размерах.
Pirelli Scorpion S/T - низкопрофильная шина, разработанная в сотрудничестве с инженерами Land Rover и входящая в первичную комплектацию автомобиля Freelander 2004 года. Доступная в 15-18 дюймовых размерах и с индексом скорости S, T и H, Scorpion S/T, согласно заявлениям представителей Pirelli, является универсальной шиной, характеризующейся отличной управляемостью, комфортным движением при высокой скорости и низкими шумовыми показателями на асфальте, и отличным сцеплением и маневренностью в условиях бездорожья, и даже на снегу.
Для условий бездорожья Pirelli предлагает Scorpion ATR. Эта шина была разработана с поддержкой «самой передовой технологии Pirelli и в соответствии с опытом, полученным компанией за годы работы в области автоспорта». Согласно заявлениям представителй компании, шина Scorpion ATR гарантирует превосходные эксплуатационные характеристики, износоустойчивость, большое пятно контакта и более высокий уровень сцепления при торможении, даже на скользких поверхностях. Scorpion ATR, доступная в 15 - 25 дюймовых размерах с индексом скорости R, S, T и H, разработана для широкого диапазона внедорожников, от небольших автомобилей Suzuki до Hummer H2 и H3.
Scorpion A/T, входящая в первичную комплектацию Porsche Cayenne, предоставляет клиентам другой выбор для бездорожья. Согласно Pirelli, шина обеспечивает комфортное движение и исключительные показатели управляемости, при этом не уступая в скорости как на асфальте, так и в условиях бездорожья, особенно на снегу. Scorpion A/T доступна в 15-18 дюймовых размерах с индексом скорости до T.
Признанный фаворит среди шин для внедорожников - Scorpion Mud. Разработанный для постоянного движения в условиях бездорожья, самоочищающийся блочный рисунок протектора шины обеспечивает сцепление, необходимое в условиях жесткого бездорожья. Недавние изменения рисунка протектора Scorpion Mud повлекли за собой усиление внедорожных качеств шины. Шина с индексом скорости Q будет доступна в 15 и 16-дюймовых размерах.
Зимнее предложение Pirelli из линейки Scorpion шина Scorpion Ice & Snow разработана для движения по снегу и льду, где существует необходимость большего сцепления, чем при обычных условиях. Scorpion Ice & Snow имеет особый состав, способствующий сохранению гибкости при низких температурах и улучшенному сцеплению и управляемости в зимних условиях. Округлые канавки протектора обеспечивают отличное сопротивление аквапланированию и помогают поддерживать курсовую устойчивость на влажном покрытии дороги. В отношении внешнего вида Pirelli полагает, что «ярко выраженная индивидуальность» Scorpion Ice & Snow удовлетворит даже самых взыскательных потребителей. Зимняя шина Pirelli имеет индекс скорости T, H и V и доступна в 15-20дюймовые размерах.

Ледовые гонки: клевый мэр

Thu, 01 Mar 2007 06:42:04 GMT

25 февраля в Мегионе состоялся III этап чемпионата Ханты-Мансийского автономного округа-Югры по ледовым гонкам на призы главы города. Фаворитами автогонки стали сургутяне и нижневартовцы, завоевав главные призы на автомобилях с передним и задним приводами.

Открыл соревнования глава Мегиона Александр Кузьмин. Он поприветствовал спортсменов и гостей чемпионата, пожелал автогонщикам успехов в борьбе за лидерство. Как сообщили "Вслух.ру" в управлении по связям с общественностью администрации Мегиона, мэр был в числе участников гонки, выступая за свой город.
Среди спортсменов, вышедших на трассу на переднеприводных машинах, победил Андрей Иващенко (Сургут), вторым стал гонщик Алексей Салов, выступавший за Мегион. Третье место у нижневартовца Виктора Карпунина.
Призовые места в гонках на заднеприводных автомобилях распределились следующим образом: победил в гонке Олег Клюев (Нижневартовск), второе место занял нефтеюганец Сергей Прокофьев, третье — Сергей Грицкевич из Нижневартовска. Победителям вручены кубки и ценные призы — телевизор, музыкальный центр, DVD-плеер и автомагнитолы.
Всего в гонках участвовали семнадцать машин с передним и семь с задним приводами с рабочим объемом до 1600 куб. сантиметров без турбонагнетателей. Протяженность трассы составила около 1,7 километра.
Соревнования были организованы департамента по вопросам молодежи, спорта и туризма администрации Мегиона, совместно с Федерацией автоспорта Западной Сибири (Нижневартовск).

НГСА открыла новую точку в автоспорте – Ульяновск

Mon, 26 Feb 2007 10:11:01 GMT

Вчера, 25 февраля, на льду Ульяновского ипподрома прошел второй этап Кубка России по зимним трековым гонкам "Кубок LADA". В дебютной для Ульяновска гонке, приуроченной ко Дню Защитника Отечества, приняли участие пилоты из Тольятти, Самары, Ульяновска, Уруссу, Калуги, Казани, Октябрьского.
Напомним, что после первого этапа соревнований, который состоялся 11 февраля на ипподроме в Раменском, лидерство захватил тольяттинец, победитель "Кубка России-2006" мастер спорта Василий Мезенцев. Представитель СКП ОАО "АвтоВАЗ" выиграл в Подмосковье все шесть заездов из шести и набрал максимально возможное количество очков. Вторым на том этапе стал гонщик тольяттинского СТК "Лада" мастер спорта Дмитрий Брагин. С третьим результатом завершил первый этап Сергей Рябов из Самары, имеющий первый разряд. По окончанию соревнований было произведено вскрытие автомобилей трех призеров. Комиссия не выявила никаких нарушений, что еще раз подтвердило равные технические характеристики машин и ведение честной борьбы на трассе.

На старт в Ульяновске пилоты вышли на специально подготовленных автомобилях – трехдверных хэтчбеках LADA SAMARA и LADA 112. Объем двигателя этих автомобилей достигает 1 тысячи 500 кубических сантиметров, а мощность – 100 лошадиных сил. Для того чтобы гонка была более скоростной и зрелищной, машины "обуты" в специальные шипованные шины. Причем число шипов в каждом колесе достигает 216 штук.
Отметим, что ледовое покрытие трека, несмотря на все старания организаторов, получилось не очень ровным. Помогла морозная погода – при температуре ниже 20 градусов ледовый покров трассы отлично выдержал нагрузку до самого финиша. Сама же трасса имеет длину 1 тысячу 600 метров и ширину 16 метров. Так что гонщикам было где и разогнаться и обогнать.
Но до финалов, как и положено по регламенту, прошли тренировочные и квалификационные заезды. Так, по итогам квалификации лучшее время прохождения круга (42,9 секунды) показал Василий Мезенцев. Следом расположились Сергей Рябов, уступивший тольяттинцу всего одну десятую секунды, и Игорь Филлипов. Всего по результатам квалификации были определены 16 пилотов, которые продолжили борьбу в основных заездах. Очки в гонке подсчитывались по так называемой "Таблице шестнадцати". Согласно ей, в каждом заезде стартовали 6 автомобилей. Всего было проведено 16 заездов по 4 круга. А каждому пилоту предстояло преодолеть 6 заездов.
Рев моторов, искрящиеся на солнце снежные клубы, восторженные крики болельщиков – это ли не праздник для любителей и поклонников автоспорта. Да и сами пилоты, демонстрировавшие свое мастерство в бескомпромиссной борьбе, добавляли в кровь адреналина не только себе, но и зрителям. Причем на вид несложный трек доставил достаточно неприятностей пилотам, и, конечно же, восторг – зрителям. Так, уже на втором круге не выдержали нагрузок специальные замки капота на автомобиле Павла Сизова, и ему пришлось практически вслепую проехать оставшиеся два круга и финишировать. А в 8-м заезде зрители увидели сразу два переворота: на втором круге "поймал крышу" самарец Алексей Правдин, кругом спустя практически в этом же месте тоже самое произошло и с казанцем Сергеем Доронкиным.
Во второй половине соревнований, "вкатившись" в трек, пилоты стали демонстрировать поистине невероятное. Жесткая контактная борьба при максимальном риске практически в каждом заезде не давала покоя зрителям на трибунах, которые, несмотря на мороз, не думали расходиться. На старте 12 заезда не выдержали нервы у Дмитрия Брагина – фальстарт. Правда, следующая попытка была более удачной. И таких моментов ульяновцы запомнили еще немало.
Но все имеет свойство заканчиваться, даже праздник. А для некоторых гонщиков этот финиш лег бальзамом на сердце, а именно Василию Мезенцеву, выигравшему второй этап зимних трековых гонок "Кубок LADA" и вошедшему в историю как победитель дебютного зимнего трека в Ульяновске. На вторую ступень призового подиума, как и в Раменском, поднялся Дмитрий Брагин. Третьим стал Сергей Рябов.
Теперь по сумме двух этапов Василий Мезенцев упрочил свое лидерство, Дмитрий Брагин расположился следом за ним, на третьей строчке табеля о рангах по-прежнему находится Сергей Рябов. В настоящий момент в шестерку также входят Вячеслав Малеев, Павел Сизов (оба – Самара) и Игорь Филлипов из Тольятти.
Напомним, что организатором соревнований ООО "НГСА" и генеральным спонсором ОАО "АВТОВАЗ" было принято решение о проведении суперфинальных заездов за дополнительные призы. Среди шести пилотов, набравших наибольшее количество очков по итогам трех этапов, на третьем заключительном этапе Кубка России по зимним трековым гонкам, который состоится в Самаре 10 марта, в суперфинальных заездах будет разыгран супер-приз – автомобиль Lada Kalina. Так что шансы его выиграть есть еще у многих повелителей "железных коней".
Победитель второго этапа Василий Мезенцев поделился впечатлениями о прошедшей гонке с корреспондентом ИС "Тольятти-Новости": "Замечательная гонка получилась. Прекрасная погода, морозно немножко. Благодарен своим механикам – машина не отказала. По поводу трассы могу сказать, что в целом трек нормальный, правда, покрытие чуть не ровное, но ничего – приспособился к дорожке, к поворотам. На третьем этапе, как и всегда, настроен только на победу!"
Президент Ульяновской Федерации автомотоспорта Вадим Харлов: "Я надеюсь, первый блин комом не оказался. Нюансов много, но самое главное, что для зрителей это очень интересно, значит это востребовано, а значит мы на правильном пути. То количество зрителей, которые пришли сюда в двадцатиградусный мороз, это подтверждает. Я вполне доволен прошедшей гонкой. Надеюсь, на следующий год мы все проведем на еще более высоком уровне".
Генеральный директор Национальной Гоночной Серии АВТОВАЗ Владислав Незванкин: "К сожалению, а может быть и к счастью, мы вынуждены были перенести ульяновский этап. Примечательно, что, несмотря на достаточно серьезный мороз и сильный ветер, люди стояли и смотрели… Сегодня мы открыли новую страницу в развитии автоспорта: на карте России появилась новая точка – город Ульяновск. Для развития гонок мы планируем на следующий год расширить географию проведения Кубка LADA и добавить еще два города. Не буду их называть, но это известные областные центры".

TLTnews.ru

Покорение стихии - ВМW Нуdrogen 7 на водороде

Thu, 15 Feb 2007 07:41:57 GMT

Водород считают самой чистой альтернативой нефтяному углеводородному топливу, применяемому в двигателях внутреннего сгорания. Первый в мире серийный водородный автомобиль представляет Максим КОЛОСКОВ

Перед вами — результат двадцати восьми лет эволюции водородных технологий ВМW. Автомобиль почта ничем не отличается от баварского «длинного» флагмана ВМ'У 76С Li, разве что шильдиками Hydrоgen да накладкой с двумя круглыми соплами на нижней части заднего бампера. Двигатель бивалентный (конек ВМW, такая схема применялась еще на ее водородных машинах 1984 года), то есть, способен работать как на водороде, так и на бензине. Это неоспоримый плюс и сейчас, в ХХl веке, когда заправки для водородных автомобилей уже появились, но их счет в мире идет на десятки. При работе на водороде ВМW Нуdrogen 7 выделяет водяной пар с небольшими примесями (образующиеся при горении оксида азота сводятся к минимуму трех полосным катализаторов). Роскошь и элегантность почти без вреда для окружающей среды, не научноисследовательская лаборатория на колесах. Каждая деталь этого седана класса люк проверена на соответствие требованиям серийного производства.

Двойное назначение

Двигатель V12 рабочим объемом 5972 куб. см (260 л.c.), позволяющий Hydrogen 7 набирать с места «сотню» за 9,5 с и развивать максимум 230 км/ч, - прямой потомок мотора V12 от ВМW 760Li (при том же объеме выдает 445 л.с., обеспечивая разгон 0-100 км/ч за 5, 6 с). Его системы регулирования фаз газораспределения VALVETRONIC и управления распредвалами DoppelVANOS оказались как нельзя более, кстати, для оптимизации процесса сгорания водорода. В смеси с воздухом он сгорает в десять раз быстрее бензина! Электронные «мозги» обеспечивают постоянство мощности двигателя вне зависимости от вида топлива.

Для бензина впрыск непосредственный, водородная смесь приготовляется во впускном коллекторе (тоже как в 1984-м). Соответственно, помимо форсунок, в «голову» двигателя интегрированы газовые впускные клапаны распылительного типа.Они - больше форсунок по размеру, поэтому высота мотора увеличилась, и на капоте появился дополнительный выступ.

BMW Hydrogen 7 Водородная «семерка» сохранила все свое имперское величие. Правда, лишилась спереди противотуманных фар из-за обширной системы охлаждения силового агрегата и люка на крыше из-за клапанов, отводящих избыточное давление паров водорода из криобака.

Термос века

ВМW уже давно делает ставку на хранение водорода в автомобиле - в сжиженном виде. Потому -что при одинаковом объеме резервуара количество энергии, содержащейся в жидком водороде, на 75% выше, чем в газообразном, сжатом поп давлением 700 бар. Соответственно больше и запас хода автомобиля. При полной заправке ВМW Hуdrogen 7 способен проехать на бензине 500, на водороде — 200 км. Жидкая фаза обеспечивается при температурах ниже —253°С!

Низкотемпературный бак Hydrogen 7 вмещает до 8 кг (примерно 170 л) водорода. Бак расположен над задней осью автомобиля (так обеспечиваются показатели краш-тестов, достойные ВМW 7-й серии) и подвешен на конструкциях из углепластика (СFK) с низкой теплопроводностью. По сути это термос ХХI века. Если вместо водорода заправить его горячим кофе, бодрящий напиток перестанет обжигать губы через 80 суток. Между двумя стенками из нержавеющей стали находятся вакуум и отражающие пленки из алюминия и стекловолокна - слой толщиной 30 мм дает изоляционный эффект, как шуба из 17 м пенопласта!

Заправка жидким водородом осуществляется через отдельную горловину. От водителя требуется лишь открыть ее лючок с помощью кнопки на передней панели установить селектор автоматической коробки передач в положение «P» и подвести заправочный шланг к горловине. Остальное возьмет на себя электроника. Начнется слаженная работа множества систем по герметичной стыковке заправочного узла (BMW совместно с фирмами Linde и Walther разработала стандарт для всего мира) и проверке выполнения длинного перечня условий. При отсутствии хотя бы одного заправка не начинается. Процесс заправки занимает не более 8 мин. Если водородный бак пуст или после продолжительной стоянки автомобиль нагрелся, возможна теплая заправка. Но потребуется гораздо больше времени для охлаждения бака до рабочей температуры. Проводить ее разрешается только персоналу заправочной станции.

Доверяй, но проверяй

Жидкий способ хранения водорода в наше время считается самым надежным. Однако длительное поддержание температуры, близкой к абсолютному нулю (-273, l5°С), в условиях планеты Земля невозможно. Жидкий водород испаряется, повышая давление в баллоне. При превышении отметки 5,1 бар срабатывает клапан отвода испарений. Газообразный водород разрежается в трубке Вентури, окисляется в катализаторе до водяного пара и сбрасывается под машину в одно из сопел той самой новой накладки поп задним бампером. Потери начинают ощущаться уже после 17 ч простоя автомобиля. Через девять дней наполовину заполненный криобак отдаст такое количество водорода в атмосферу, что оставшегося хватит лишь на 20 км. На случай быстрого испарения при повреждении теплоизоляции предусмотрены еще два стравливающих клапана. Один использует свойство сверхлетучести водорода (он в 15 раз легче воздуха) и находится на крыше - газ поднимается туда по трубкам в задних стойках кузова. Второй клапан срабатывает при более высоком давлении и выводит водород через второе сопло накладки. Над жидким водородом всегда существует подушка газообразного. Газ холодным поступает из бака в магистрали за счет разности давлений. Сперва в теплообменник, где он подогревается от системы охлаждения двигателя, и только потом из него приготовляется рабочая смесь. Газовая подушка используется и для запуска двигателя. Для повышения экологичности двигатель ВМW Hydrogen 7 автоматически заводится на водороде и только принудительно - на бензине.

Если давление в криобаке ниже 3 бар, необходимых для работы двигателя, часть нагретого газообразного водорода из теплообменника возвращается, от чего жидкий водород начинает испаряться, и давление повышается. За безопасностью водородного хозяйства следит комплексная многоуровневая система. Все резервуары и магистрали вы полнены с двойными стенками. Помимо аккумулятора, автомобиль оборудован еще двумя автономными батареями и дистанционной диагностикой: данные о давлении в баке, уровне топлива, напряжении в бортовой сети регулярно автоматически передаются в центр службы ВМW Hotline. Улавливаюшие утечку водорода датчики размешаются в пяти важнейших местах Hydrogen 7: в моторном отсеке, в крышке заправочной горловины в салоне и в багажнике. При обнаружении утечки яркие сигналы загораются не только на приборном щитке, но даже начинают светиться красным кнопки блокировки всех дверей! Начинает работать звуковое оповещение, двигатель переключается на бензин, боковые стекла автоматически открываются. Техническое обслуживание ВМW Hydrogen 7 должен проходить каждые три месяца, и настоятельно не рекомендуется держать его в тесных закрытых боксах. А вот в больших многоэтажных стоянках кратковременно — можно.

Борьба с весом

На ВМW 760Li «водородный» ВМW Нydrogen 7 похож не только внешне. Габаритные размеры и колесная база у них идентичны. По сути своей это все тот же роскошный седан с богатейшей мультимедийной начинкой, отдельным телефоном сзади для босса и множеством технических новинок типа инфракрасного прибора ночного видения Night Vision, пришедшей из «Формулы 1» телеметрической системы измерения давления воздуха в колесах RDC, четырехзонального климат-контроля Нigh, учитывающего малейшие нюансы освещенности и температуры, и паже рулевого колеса с обогревом! Но цвет кузова у Нydrogen 7 особый — Вlue Water Мetallic.

От дополнительной водородной аппаратуры автомобиль, особенно в задней части, прилично погрузнел. Поэтому его задняя подвеска по стандарту снабжена усилителями из алюминия и стали, как у бронированного ВМW 760 Li, и доработанными пружинами, а вся ходовая по кругу — системой Adaptive Drive, гасяшей клевки и крены кузова посредством непрерывного изменения характеристик работы амортизаторов.Но главное, из всех BМW только модель Нуdгogen 7 получила с кузов комбинированной конструкции из высокопрочной стали и угле пластика СЕК (того самого, на котором подвешен криобак), отличающегося еще и высокой жесткостью при малом весе. Благодаря CFK сухая масса Нуdrogen 7 (2460 кг) всего на 130 кг превышает таковую у ВМW 760 Li

Но вот посадочных мест в салоне стало строго четыре. Задний центральный подлокотник установлен неподвижно, а заднее сиденье сдвинуто вперед на 115 мм по сравнению с 7601.i и на 25 мм назад по сравнению с 760i. Что не дает повода говорить о тесноте для коленей задних пассажиров. Приборный щиток тоже слегка е изменился. Помимо привычных указателей, на нем появились отдельная шкала уровня водорода в баке в килограммах и двойная горизонтальная гистограмма, указывающая запас хода для обоих видов топлива. При движении на бензине можно красиво перейти на экологически чистое топливо с помощью одного нажатия клавиши справа на рулевом колесе, при этом на приборном щитке загорится символ Н 2. Красота! Но стоит разобраться, так ли уж бережет окружающую среду водород в наши дни.

Утром деньги...

Этот газ сейчас получают в основном из коды путем электролиза. А электричество добывается сжиганием в тепловых электростанциях нефтяных углеводородов... Стоп-стоп, что-то не то! Можно подойти к проблеме по-другому. В Англии подсчитали: чтобы полностью перевести автомобили королевства на водород, всю береговую линию по периметру надо покрыть ветряками или построить больше сотни АЭС! Можно использовать солнечные батареи, однако производство фотоэлементов из кремния - очень «грязное» дело.

Замкнутый круг! Но прогресс налицо: как некогда спорили о пользе мирного атома, сейчас ведут дискуссии о безвредном водороде. Одно хорошо, что запасов его много: Вселенная состоит из водорода на 70%. Существует так же теория нашего геолога В. Ларина о том, что внутренние сфера земли состоят из металлогидридов. Некоторые металлы как губки поглощают водород и при нагреве отдают. И действительно: водород обильно выделяют вулканы, и тек тонические разломы. Поэтому надо лишь пробурить скважину в месте, где земная кора потоньше. Однако массовый переход человечества на водородное топливо ввиду неизбежных утечек может стать гибельным. Есть еще и теория В. Сыворотникова, согласно которой озоновый слой атмосферы разрушается как раз из-за водородной дегазации Земли. Несмотря на то, что ВМW Hydrogen 7 — единственный в мире водородный седан класса «F», прошедший предсерийную подготовку по обязательной в ВМW технологии создания продукта Рroduсtentstehungsprozess (РЕР) и получивший допуск к эксплуатации в соответствии со стандартом D/ЕDЕ (Германия/ЕЭК), его не пустят в свободную продажу. Все экземпляры на условиях лизинга передадут в пользование избранному кругу потребителей для дальнейшего изучения и совершенствования технологий хранения, впрыска и заправки водорода по программе CleanEnergy.

Чуть-чуть серийный

Однако сборка ВМW Нуdrogen 7 осуществляется в условиях серийного производства на заводе ВМW в Дингольфинге параллельно с моделями 7-й, 6-й и 5-й серий. Двигатель производят на моторном заводе в Мюнхене. Может, лед все-таки тронулся? А теперь посчитаем. В среднем на 100 км ВМW Hydrogen 7 расходует 13,9 л бензина марки Super Plus (RON 98), что обходится в 18,07 евро, или 3,6 кг жидкого водорода, что стоит уже 28,80 евро. За полный водородный бак и всего 200 км пробега придется выложить 64 евро... Кусается, однако!

источник - www.bmw.ru

Вызов принят! Русские Барышни в песках Сахары!

Wed, 14 Feb 2007 13:39:49 GMT

Вызов принят! Русские Барышни в песках Сахары!
Не успели еще остыть чувства болельщиков "За наших" на Дакаре, а вот уже новый экипаж отправляется на международную гонку в африканскую пустыню.

И какой??!!! Девчонки! Леди! Барышни!

Впервые наши, Русские боевые барышни, Елена ГОЛУБКИНА и Елена ПРАВДИНА, отправятся в международный ралли - рейд "Rallye Aicha des Gazelles" ("ралли Газелей"), покорять пески Марокканской Сахары на автомобиле Nissan Patrol / Ниссан Патрол, подготовленном в одной из лучших конюшен Европы «Team Dessoude». «TEAM DESSOUDE» насчитывает более чем двадцатипятилетнюю историю в мировых ралли-рейдах! На протяжении всего этого времени пилоты команды неизменно выступали на автомобилях марки Nissan / Ниссан. Основателем и руководителем команды является Андре Дессуд. В этом году Организатор "Дакара 2007", компания A.S.O. торжественно поздравила мэтра ралли-рейдов, месье Дессуда с 25-м Дакаром в его карьере!

Пилот №1 -

Елена ГОЛУБКИНА

Дата рождения – 28 февраля

Кандидат в Мастера спорта.

2005 – год спортивного рождения.

Первый старт: Традиционное ралли «Трофей Пено» (осень 2004). Ранее в автомобильных гонках замечена не была.

Прошла курс подготовки в Школе «Driving Art» под руководством тренера – Мастера Спорта России, Чемпиона России по ралли 2004г – Геннадия БРОСЛАВСКОГО.

В детстве Елена успешно занималась в балетной школе. Любовь к классической музыке осталась и сейчас. Ведёт весьма активный образ жизни. Очень любит горные лыжи (freeride), виндсерфинг, и другие виды экстремального отдыха. В путешествиях постоянно фотографирует, собирая коллекцию из снимков интересных мест.

Новости отечественного автопрома. Испытания "Оки".

Mon, 12 Feb 2007 09:00:29 GMT

Целеком с картинками и подробностями тут: http://www.seaz.ru/products/safety/

Процитирую из итогов:

По результатам этого испытания специалисты полигона могли бы выдать Серпуховскому Автомобильному Заводу СеАЗ - сертификат соответствия Правилу R94 ЕЭК ООН. Могли бы - если бы на этой Оке стояли инерционные ремни безопасности. Но испытанная машина оказалась оснащенная допотопными статическими ремнями - с жестким креплением диагональной лямки к стойке кузова. Даже в России статические ремни скоро окажутся под запретом. А на Западе их не применяют лет двадцать...
Но самое интересное - то, что столь хорошие результаты Ока показала не вопреки архаичным статическим ремням. А благодаря им!
Bас никогда не удивляет живучесть автогонщиков? Кольцевые болиды врезаются в ограждения на скорости далеко за 200 км/ч. Раллийные автомобили на полном ходу падают с обрыва, ударяются о скалы, таранят вековые сосны. От автомобиля подчас остается бесформенный кусок смятого металла и кевларовые обломки. Но чаще всего гонщики вылезают на свет Божий живыми и невредимыми.
Секрет гоночной безопасности прост - спортсмен сидит внутри очень прочной "клетки" из труб или кевларовых панелей монокока, туго притянутый к креслу пяти-точечными ремнями безопасности. Заметьте - не инерционными, а статическими. Такие ремни при столкновении не дают телу гонщика по инерции двигаться навстречу деталям интерьера - туловище испытывает то же замедление, что и автомобиль. А оно, кстати, не так уж и велико: например, датчик на порогах при ударе со скорости 64 км/ч редко записывают всплески перегрузок выше 35g.
Мы всегда говорили, что статические ремни лучше и безопаснее инерционных, - рассматривая распечатки, ворчали специалисты полигона. "Но кто же будет пристегиваться ими как положено - чтобы между грудью и лямкой с трудом проходило два пальца?"

микроавтомоделирование

Mon, 12 Feb 2007 08:24:39 GMT

Самое интересное, что длина этой модели 61см!
Еще много вот тут: http://www.martin-heukeshoven.de/technische_skulpturen.php

КамАЗ запретил своим дилерам продавать китайские машины

Fri, 09 Feb 2007 15:05:18 GMT

КамАЗ нашел способ противодействовать нашествию китайских автопроизводителей. Автогигант распространил среди своих дилеров письмо, в котором угрожает сократить квоту или даже расторгнуть договор с теми компаниями, которые активно продвигают китайские бренды. Как пишет сегодня газета РБК daily, экспертов такая тактика удивила, ведь китайцы и КамАЗ работают в разных сегментах и не конкурируют между собой.

РИАТ, крупный дилер КамАЗа в Набережных Челнах, уже отказался от продления контракта с ИРИТО, дистрибьютором грузовиков FAW и DongFeng. Как сообщил в интервью газете гендиректор РИАТа Владимир Пономарев, его компания решила заняться продажей китайских брендов в 2006 г., посчитав, что эта продукция не создает прямой конкуренции КамАЗу, так как обладает другой грузоподъемностью.
"Понять РИАТ несложно, ведь компания является еще и крупным поставщиком дополнительного оборудования для КамАЗа. Для нее сотрудничество с КамАЗом - основа существования, и ей ничего не оставалось делать, как отказаться от китайцев", - заявил в разговоре один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным.
Такая стратегия может быть эффективной только в том случае, если спрос превышает предложение, говорит один из участников рынка. По итогам 2006 г. КамАЗ произвел 42,8 тыс. автомобилей, показав рост на 34%. И несмотря на то, что завод увеличил производство, дилеры испытывают дефицит автомобилей.

КАКОЙ САЙТ Я НАШЛА!!!

Fri, 09 Feb 2007 14:49:46 GMT

1-ый этап Чемпионата Беларуси по ралли-спринту

Thu, 08 Feb 2007 07:23:54 GMT

В первую субботу февраля под Заславлем прошел 1-ый этап Чемпионата Беларуси по ралли-спринту. На старт вышло 11 подготовленных экипажей, которым в челночном режиме предстояло четырежды преодолеть предложенный организаторами пятикилометровый спецучасток.
В целом, гонка прошла в динамичной форме. Болельщикам, которых, кстати, собралось немало, не пришлось томиться в ожидании гоночных автомобилей. Все проходило строго по графику, не было затяжных пауз между заездами, наоборот, они были настолько короткими, что зрители не успевали сменить место просмотра. Организаторы постарались на славу! Им удалось устроить не только хорошую гонку для спортсменов, но и настоящий праздник для зрителей, ведь, что может быть лучше здорового и активного отдыха на свежем воздухе, соединенного с красивым зрелищем?
Несмотря на то, что всю ночь и до полудня шел сильный снег, во время гонки природа порадовала всех присутствующих своим великолепием! В преддверии старта организаторы прибегли к помощи сельхозтехники и несколько раз грейдером прочистили спецучасток. Однако, на ознакомлении (по регламенту гонки экипажи могут ознакомиться с трассой, проехав по ней не в спортивном режиме, на языке гонщиков это называется "прописка трассы") некоторые участники выражали свое недовольство по поводу заснеженного допа.
Участники показали просто фантастическую езду по зимней трассе. Автомобили, один за другим, красиво преодолевали сложные участки, трамплины, крутые спуски и подъемы. Гонщики, проявив свой профессионализм, с легкостью вписывались в сложнейшие повороты, оставляя за собой снежный занавес. Несмотря на коварство спецучастка, только экипаж Андрея Голобородько / Владимира Булойчика испытал на себе все прелести снежных сугробов – его автомобиль слетел с дороги в кювет. Пострадавшую Субару-Импрезу аккуратно выдернул автомобиль МЧС, и экипаж продолжил борьбу, а по итогам гонки занял 4-ое место в абсолютном зачете. Лучшее время дня показал Юрий Грищенков / Денис Ревяко. Второй результат - Анатолий Шимаковский / Игорь Макарчук. Тройку лидеров замкнул Сергей Овчинников / Сергей Краюшкин. В командном зачете первое место заняла команда "РУСЦ" ДОСААФ.
Впереди любителей ралли ждет еще 3 этапа Чемпионата Беларуси по ралли-спринту и 3 этапа Чемпионата Беларуси по ралли, причем старт первой раллийной гонки намечен на 3 марта.
утащено туточки

Виктор Кирьянов: Российских водителей поделят как минимум на 2 категории

Tue, 06 Feb 2007 08:49:35 GMT

Интервью начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД. Виктор Кирьянов разъяснил в чем разница между старыми и новыми водительскими правами
Российских водителей поделят как минимум на две категории. И сесть за руль в качестве наемного шофера с любительскими правами станет невозможно. Об этом в интервью «Российской газете» заявил начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор КИРЬЯНОВ.

По его словам, такая замена прав повлечет серьезные новшества в системе обучения водителей, сдачи экзаменов, приеме на работу и в итоге позволит снизить аварийность на дорогах.
- Виктор Николаевич, зачем нам еще более «европейские», чем нынешние, права? Ничего, кроме раздражения, очередной обмен документов у людей не вызывает.

- Сразу уточню. Никакого массового единовременного обмена не будет. С нынешними можно ездить до окончания их срока действия. А введение новых продиктовано несколькими вескими причинами. Вступили в силу принятые ООН поправки к Конвенции о дорожном движении. По ним 60 стран, подписавших Конвенцию, должны в течение пяти лет перейти на водительские удостоверения нового образца. Сейчас этот образец разработан и находится на стадии утверждения.

- В чем разница между старым и новым документом?

- У нас сейчас в водительских удостоверениях предусмотрено 5 категорий: А - мотоциклы, В - легковые автомобили до 3,5 тонны, С - грузовые, D - автобусы, Е - седельные тягачи. В Европе в каждой категории есть подкатегории, например, А1, В1, С1... Именно они и появятся в правах.

Цифра 1 говорит, что в данной категории водитель - новичок.

Особняком стоит категория А. Она - для мотоциклистов. Двухколесная техника давно стала другой, более мощной, более сложной. А готов ли человек управлять этой техникой? Вот, допустим, купили 16-летнему ребенку мотоцикл. Он долго просил, учился хорошо и заслужил. Отучился на курсах, получил водительское удостоверение. Но у него не хватит ни умения, ни опыта управлять мощным мотоциклом. Значит, пусть освоится с более легкой техникой с двигателем объемом, например, 250 «кубиков». Три года поездил, набрался опыта, был дисциплинирован - может приобретать более мощный мотоцикл.

- То есть, получив права впервые, в том или ином классе можешь претендовать только на первую подкатегорию?

- Да. У нас ведь сейчас получил категорию D - и можешь возить пассажиров. Но ведь есть разница - управлять «газелью» или большим сочлененным автобусом. Сейчас - и для того и для другого, в правах одна категория. И зачастую междугородними автобусами управляют водители, только месяц назад сдавшие экзамен на категорию D.

- Значит, и программы обучения перепишут - для каждой группы водителей?

- Новая система предполагает, что кандидаты в водители будут обучаться по разным методикам. Тот, кому хочется самому ездить, семью возить, пройдет курс по одной программе, любительской. Тот, кто собирается потом работать за рулем - по другой программе. Соответственно и права они получат разные, и сроки обучения у них будут разные, и часы наката. А также требования на экзаменах другие.

- Сейчас собираются запретить сдачу экзаменов в ГАИ экстерном. То есть, чтобы получить права, человеку придется записываться в автошколу, платить деньги, возможности самостоятельной подготовки просто не останется. Зачем это?

- Этот вопрос мы рассматривали на комиссии безопасности дорожного движения и пришли к выводу, что экстернат надо отменять. При сегодняшней ситуации на дорогах человек самостоятельно, наверное, сможет подготовиться к сдаче экзаменов. Но к участию в дорожном движении он не готов. Повторюсь, задача автошколы состоит не в том, чтобы человек сдал на права, а в том, чтобы он научился управлять транспортным средством, вовремя реагировать на ситуацию. А у нас автошколы заинтересованы не в качественной подготовке водителя, а в получении прибыли. Как только информация об отмене экстерната прошла, автошколы сразу стали задирать цены. А кандидаты в водители им зачастую потворствуют. Многие по-прежнему считают, что главное - получить права, а не научиться водить.

- То есть экстернаты запретят законодательно?

- Конечно. Но самое главное, чтобы народ понимал необходимость этих решений. И, похоже, уже начинает понимать. Пришел ко мне на прием один человек и сообщил, что автошкола отправляет его на экзамен, хотя за рулем он сидел в два раза меньше положенного времени. В автошколе ему сказали, что помогут сдать экзамен. Но он хочет не просто получить права, а научиться водить. И это не единственный человек, который обратился ко мне с таким вопросом.

- Никто не сможет вмешаться в процесс экзамена? Повлиять на результат?

- Как? Там везде стоят датчики, которые фиксируют нарушения, везде камеры, все работает в автоматическом режиме. А с техникой не договоришься. Запись будет храниться в архиве, и в любой момент ее можно будет поднять, просмотреть.

ВЛАДИВОСТОК, 6 февраля, PrimaMedia
На картинке натурально образец новых прав.
У меня-то точно однозначно будут такие.

Автоспорт: В календаре "Формулы-1" будет 20 гонок

Mon, 05 Feb 2007 18:53:06 GMT

К 2009 году календарь "Формулы-1" может расшириться до 20 этапов. С таким заявлением выступил в минувшие выходные Берни Экклстоун на пресс-конференции в Абу-Даби. "На настоящий момент есть как минимум пять стран, желающих проводить гонку на своей территории", – сказал он на подписании контракта, согласно которому в 2009 году пройдет первый Гран-при ОАЭ. В числе стран, в сотрудничестве с которыми "Формула-1" особенно заинтересована, Б. Экклстоун назвал Россию, Индию, Грецию и Сингапур. Кроме того, по словам держателя коммерческих прав "Ф-1", один или два этапа можно было бы сделать ночными.

Таким образом, с каждым годом Королевские гонки все больше смещают фокус с традиционной Европы в Азию и на Ближний Восток, где автоспортивные состязания только начинают набирать популярность. Напомним, что в календаре-2007 насчитывается 17 этапов. В 2005 году Экклстоун уже предпринимал попытку увеличить число гонок до 19, но команды заблокировали эту инициативу.